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传铁路货运调价 交运物流板块大涨

作者:常州到杭州货运公司 上传时间:2015/1/30 浏览次数:

1月29日,市场传言铁路货运价格上调1分钱,该消息直接刺激了交运板块大涨。东方财富通显示,交运物流板块大涨157点,上涨幅度高达2.94%,是当日所以板块中上涨幅度最大的板块。
  国泰君安交运分析师郑武表示,目前无法对传闻作判断,但是他预计2015年铁路改革将持续升温,2015年是铁路改革方案设计的关键一年,中铁总换届将令铁路改革预期持续升温。
  或许很多投资者对上调1分钱没什么概念,郑武认为,假设货运吨公里运价上调1分钱,对应大秦铁路2015年eps1.12元(不提价eps1.00元)。1月29日当天,上证指数大跌43点,但是交运物流板块的上市公司华鹏飞(300350.sz)涨停、广深铁路(601333.sh)、大秦铁路(601006)大涨5%以上。
  郑武认为,随着铁路提价尾声,铁路改革将起步,预计铁路暂难推行全面改革,外延式收购实现资产证券化反而更容易实现。
  由于铁路是国家关乎民生的基础性资源,我国铁路货运价格长期以来受到政府管控,从直接定价到间接指导价,铁路货运价格远离了市场自由定价。因此,多年来铁路货运价格偏低,而过低的、脱离市场的价格并不利于铁路建设和运营的发展,更不利于社会资本的进入。
  早在1月4日,国家发改委对外公布《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》,宣布放开四项具备竞争条件的铁路运输价格,即铁路散货快运价格、铁路包裹运输价格,以及社会资本投资控股新建铁路货物运价、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价,交由铁路运输企业自主定价。但是此次国家发改委放开价格的铁路货运只是4项具备市场竞争的铁路运输领域。铁路货运的重头戏是大宗商品运输,散货快运与包裹运输在铁路运输中占据的比例很小。
  实行市场化调价,被认为是铁路政企分开、走向市场的关键一步,更是铁路投融资体制改革的重要基础。国家发改委放开部分铁路货运价格,被认为主要目的就是要吸引更多的社会资本进入铁路领域。
  长期以来,铁路货运价格依旧按照较低的政府指导价,铁路盈利较为困难,一直阻碍铁路的发展,服务与质量跟不上,更谈不上进入自由市场竞争。国务院一直在鼓励社会资本参与铁路建设投资,但收效并不明显。要吸引社会资本进入铁路领域,放开铁路运价是必要条件。而完善价格形成体系又有赖于进一步打破垄断,全面深化改革。
  因此,放开价格管制,增强收益预期,是吸引社会资本的前提。只有率先放开铁路价格,社会资本才能看到铁路未来的发展前景,也才会有意愿进入铁路领域。启动价格改革、完善铁路运价机制,是铁路投融资改革的核心内容。据了解,走铁路可比走公路至少节约15%的成本,大幅度缩短行程时间的同时,还不惧雨雪雾霾等天气因素。
  郑武认为,如果本次运价上调,可能是铁路运营全面改革前的最后一次提价。价格上限调整后,地方路局预计有一定的下浮运价权限。但是郑武预计并非所有线路强制上涨,实际运价将根据供需情况调整,部分线路价格甚至可能下调。运价市场化有利于议价能力强的线路,铁路资产收益率进一步分化。

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