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航运业逐渐复苏

作者:常州到杭州货运公司 上传时间:2014/10/27 浏览次数:

航运业逐渐复苏    

因大西洋和太平洋盆地航运活动活跃,10月21日,有着“干散货市场晴雨表”之称的波罗的海干散货运价指数(bdi)暴涨117点,收报1090点,较前一天的973点涨幅高达12.02%。这是逾5年来,bdi指数的单日最大涨幅。对此,分析人士称,bdi指数目前基数较低,因而变化弹性大,短期内有望刺激国内航运股活跃。

股民小郝:bdi指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。今年7月底bdi指数收盘755点,进入8月份bdi指数连续上涨,月底收报1147点,单月上涨幅度达51.92%。进入“金九银十”后,bdi指数的表现并不好,尽管9月开局表现良好,但随后跌多涨少。在10月初12连跌降至930点后,bdi指数终于在17日出现上涨,截至21日,bdi指数共上涨了160点。

市场人士老王:此次bdi指数大涨的原因主要是,一方面,来自巴西和澳洲的铁矿石订单增加,尤其是巴西,淡水河谷近期与国内航运企业合作频频,对国内的铁矿石出口量显着增加;另一方面,前期bdi指数基数较低,干散货市场略有好转便会出现较高增幅。bdi指数重上1000点,刺激了航运股,截至10月22日收盘,中海发展h股上涨6.36%,中海集运h股上涨5.31%,中国远洋h股上涨5.97%。据国际船舶网统计,2014年上半年,国内航运类上市公司实现营业收入924.21亿元,净利润合计亏损总额达到1.78亿元。虽然bdi指数大涨,但航运业的复苏还未到来,bdi指数的大涨也并非趋势性的。根据远期定价协议推测,四季度可能到1300点左右。

观察家姚:航运业如果想真正复苏,要先解决航运业产能过剩问题。就中国市场来看,10月21日,上海国际航运研究中心发布的 《2014年中国沿海主要干散货运输市场第三季度回顾及第四季度展望》显示,7-8月份,中国规模以上沿海港口内贸货物吞吐量同比仅上涨3.77%至75449.78万吨,运力过剩的局面没有改善。四季度bdi指数的走势将有所好转,虽然不排除当前bdi暴涨有一定市场炒作成分,但总体来看,干散货市场的寒冬期即将结束,后续供求将逐渐趋向均衡。总体而言,目前航运业的复苏情况符合预期,航运市场没有继续恶化,航运企业盈利情况趋好。从产能角度来看,供求矛盾虽然仍在,但逐渐缓和,在这样的背景下,航运业的复苏为期不远。大型航运企业有望率先崛起,成为最先受益者,中国远洋、招商轮船已经与淡水河谷达成合作协议,而中海与上下游企业的合作也十分密切。

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