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江西现代物流三问

作者:常州到杭州货运公司 上传时间:2014/12/22 浏览次数:

“爆仓”、“剁手族”、“败家女”……这些由“双十一”衍生出来的新鲜名词,在不断冲击人们眼球的同时,也从侧面佐证了网购已经成为人们生活中不可或缺的一部分。2014年“双十一”当天,江西的电商网店通过淘宝、天猫、京东等平台,销售额达5.81亿元。
网购繁荣的背后,得益于物流业强有力的支撑。近日,国务院印发《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,部署加快现代物流业发展。随着商业流通业态的转型和网购井喷式发展,加上国家的高度重视,现代物流业正面临着难得的发展机遇。
近年来,我省物流业呈稳步发展态势,但与中部兄弟省份相比,还存在较大差距。针对如何加快现代物流产业发展、降低物流成本、提升物流效率等问题,记者对省内物流行业进行了调研探访。
一问
现代物流岂能“矮贫丑”?
走进洪城大市场,映入眼帘的依然是狭窄的道路、拥挤的车辆、混乱的秩序,低矮破旧的店铺挤成一团,站在这里就给人一种压迫感。屡次被媒体聚焦的“洪城商圈”嘈杂拥堵的物流“痼疾”依然没能得到有效改观。
走进义乌小商品市场,整洁有序的商铺,错落有致的楼房、街道布局给客人营造出一个轻松的购物环境,宽敞的停车场、宽阔的道路让货运畅通有序。
“为什么义乌一个不靠海港、也没有空港资源的内陆县级市,却成为驰名世界的‘源头市场’,而被寄予厚望的‘洪城商圈’却困顿不前?”一位省内物流专家认为,关键在于思想认识上不够重视。“观念上的落后导致规划的不合理,新的洪城大市场,还没建好就已经落伍了。”
相比“高富帅”的金融业和“白富美”的旅游业,提起物流业,不少人还将其视为低端“矮贫丑”的产业。
然而,作为现代服务业组成之一的物流业,在经济生活中真的是这样无足轻重吗?
“一般来说,在工业产品生产过程中,加工时间仅占5%左右,而流通与物流时间占到90%以上,流通与物流对生产成本起着决定性作用。”据统计,我国工业品流通成本占商品价格的50%左右,产品从生产到销往用户手中,95%的时间耗在储存、装卸、加工和运输方面,费用平均占到总成本的50%。与发达国家相比较,美国平均的物流费用占货价的10%至32%,英国平均为14.8%,最高25%。
目前在我国,物流活动延伸渗透到国民经济众多部门和领域,遗憾的是没有专门设立物流产业监测指标,被纳入服务业范畴,地位尴尬。“‘十一五’时期,在3个未完成的主要指标中有两项涉及服务业;进入‘十二五’,我国转变经济发展方式、调整经济结构,目前服务业的发展重点,生产性放在金融业,生活性放在旅游业。”省政协副主席李华栋多年来的全国“两会”提案主题都围绕物流,重点指出社会上人们对物流认识存在着观念偏差,乃至影响产业结构调整。
地处长三角、珠三角和海西经济区腹地,铁路、公路、水路网络密织的江西,现代物流业的发展却明显滞后。2013年全省社会物流总费用2741亿元,同比增长10.1%。社会物流总费用与gdp的比率为19.1%,比全国同期平均水平18%高出一个百分点,为中部6省之首,与国外比差距大。
长期关注物流行业,为其发展奔走呼吁的省里一位老领导说:“物流业现在迫切需要解决的第一个问题,就是认识问题。各级领导要看到,物流业是国民经济的重要产业和新的经济增长点,发展现代物流业,对优化社会资源配置、降低社会流通和制造业物流成本、加快转变发展方式具有重大意义。”
二问
物流业,是产业发展的推力还是阻力?
“洪城商圈”式的困惑是江西现代物流业发展的一个缩影。审视江西物流业的窘境,除了主观上的认识不足,客观上,横亘在现代物流业成长之路上的阻碍,主要包括运输效率偏低、企业负担过重、规模偏小、税费负担过重等。本该助推经济发展的物流业,却因为各种因素成为制约发展的阻力。
近年来,我省初步形成了由铁路、公路、水运、航空组成的较完备的物流基础设施网络。但在物流运输效率上的整体效应却未能形成,高成本的汽车货运仍是众多企业的首选,相对低廉的铁路和水运运输方式却选择较少。据统计,2013年,全省总货运量中,运费最高的公路货运占90.39%,运费较低的水运只占6%,铁路仅占3.62%。
在国际上,铁路比公路运费便宜20%至30%,水路比公路便宜三分之二。而我省企业为什么不选择更加便宜的货运方式?
记者调查发现,阻碍运输效率提高的主要症结,是目前各种运输方式衔接不畅通,以至于我省80%的出口货物是通过公路以散货形式运至沿海港口报关出口的,造成物流费用居高不下。
此外,物流业的公共信息平台未能建立。物流市场上,“车找不到货、货找不到车”的问题十分常见。吉安万吉物流公司总经理刘光森干了十几年物流,他预计江西物流企业的车辆放空率达到45%,平均2台车就有一台运货车辆放空回来,车辆利用率低增加了成本。
目前,与“联不上”的多式联运并存的问题,是我省“长不大”的物流企业。记者从有关部门了解到,我省物流企业数量不少,但整体规模偏小、内部结构不合理。2013年,全省在国税系统纳税的物流企业有8153家,但注册资金1000万元以上仅为369家,不足总数的4.5%;截至2014年8月底,全省达到国家标准的a级企业44家,而5a级物流企业只有1家,缺乏龙头企业,呈现“小、散、多、弱”的现状。而由于江西物流企业信誉度不高,外地司机宁愿放空都不愿意在江西接货。
省商务厅流通业发展处副处长傅南说:“江西缺乏实力强、规模大、功能全、信息化程度高的龙头企业,尤其缺乏能够提供物流供应链业务和一体化服务的企业。我省90%以上的企业主要业务是运输,有63%的企业涉及装卸和流通加工业务,只有8.3%的企业涉及物流金融等高附加值的业务。”
更令人忧心的是,目前我省物流企业信息化建设严重滞后,缺乏跨界经营,融货物、资金和运力为一体的物流金融企业。目前,全国经央行批准获得第三方支付牌照业务资格企业有268家,在排队待批的200家中,没有一家江西企业。
“目前省里的物流外包还没有形成气候,缺乏专业化的第三方物流服务市场,第三方物流规划、配送存在能力不足、增值服务不强、仓储场地分散、运营规模不大等问题。”江西省正义物流配送有限公司总经理楼文正认为,目前我省城市商贸流通业缺乏统一配送中心,“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。
三问
如何打通梗阻,实现高效快捷?
“现代物流业是生产性服务业中的一个重要组成部分,是制造、商贸和农业发展的支撑,是经济增长重要的‘第三利润源’, 像抓工业一样狠抓物流业的发展,我省物流业就能再上一个新台阶。”省交通运输与物流协会会长周南伶说。
针对如何加快我省现代物流业发展,进一步降低我省社会物流总费用,各路专家、业界人士献策,提出一些有益的建议。
“江铃小蓝生产基地计划年产30万辆汽车,平均一天下线1000辆车需要停放,我们现在只有20多亩地,根本没地方停,形势非常严峻。”中联物流江西分公司负责江铃集团的物流配送业务,该公司负责人很无奈:“有困难,我们该去找谁?”
针对目前物流行业实施的“联席会制度”,周南伶认为,省里应该明确高规格的机构部门负责协调全省物流工作。“在省发改委,有一个处室在负责牵头协调全省物流行业的各种事项,但仅有3名工作人员,还要分别身兼多个工作小组成员,抽不出很多精力来协调物流的事情。”一位曾经数次参加该处组织会议的物流老总说:“我们迫切盼望,省里能有一个级别较高、推动有力的机构来指导和推动现代物流业的发展,希望政府有组织机构专门长期研究、推动落实”。
比照周边省份,河南省专门有一位省委常委、副省长兼任现代物流业发展领导小组组长,全省上下已经形成大力发展物流业的共识。经济大省江苏,从“十五”开始起步的现代物流业,发展到2013年,增加值达3900亿元,社会物流总费用与gdp的比率为15.4%,实现了又好又快发展。福建高速公路上,盛辉和八方物流标志的车辆川流不息地疾驰着。
针对我省物流企业目前“小、散、多、弱”状况,如何改变?省社科院专家蒋小钰认为:“省里需要扶持几家龙头物流企业,打造科技含量高的物流品牌。”
据了解,广东林安物流集团以连锁经营的方式,7年时间在全国发展多个物流基地、整合近万家物流企业、年整合100万辆汽车,使物流成本降低20%左右。上海陆上货运交易中心成立4年来,依托网络撮合物流供需信息,将物流成本降到了货值的8%,接近国际水平。
目前,在物流界享有“北传化,南林安”之称的林安物流已经落户九江,该公司江西项目负责人陈峰告诉记者,林安的“第四方”物流平台有信心推动江西物流业发展迈出一大步,“希望能得到地方政府更多的支持”。本土企业中,吉安万吉物流等少数企业也在物流的信息化方面做了有益尝试。
“做强物流还要保证行业发展是健康有序的。”省内专家谢奉军认为,当前需要注意的问题是,既要大力支持现代物流的发展,又要注意监管一些假借物流的名义圈地建商铺、把物流异化成做“物业”,警惕借信息化技术整合供应链搞非法集资事件。

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