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常州到杭州物流 成都公路口岸年内投用

作者:常州到杭州货运公司 上传时间:2015/4/25 浏览次数:

 “我们在成都新建物流园就是看中了四川的‘桥头堡’地位,向东有直通上海的黄金水道,向西有蓉欧快铁等直达欧洲的铁路通道。向东向西都要经过这里,我们赚‘过路费’就好了。”
  —龙泉物流中心内某物流公司副总经理陈晞
  此刻,在成都经开区南四路边,3.83万平方米的联检大楼已拔地而起,施工队伍正在进行外墙装修;大楼背后的空地上,工程车辆来来往往,紧锣密鼓地建设保税仓库和监管设施……这里是未来的成都公路口岸,预计年内投入运营,届时成都以公水联运为代表的物流方式发展将如虎添翼。
  ·整合资源·
  车货聚集“互联网 ”降低物流成本
  “这是成都融入长江经济带发展的一个具象载体。”龙泉驿区物流委规划建设科科长杨静透露,成都公路口岸将于今年年内投入运营。该口岸是西部地区首家具有“一关三检”功能的国家二类陆路通关口岸,集海关、进出口商品检验、卫生检验、动植物检疫功能为一体,并有集装箱物流中心、多式联运服务、保税仓等系统的港口配套服务功能。
  “现在经开区内的车企进口零件,一般走公路从泸州港接回来,整车从重庆港送出去。这个口岸投入运营后,海关关口就进一步前移到企业‘家门口’了。物流车队和车企货品之间的聚集点,也将从泸州、重庆转移到龙泉驿。”龙泉物流中心内某第三方综合物流服务公司副总经理陈晞说。
  在陈晞看来,成都公路口岸投用,对成都的物流企业来说蕴藏着不小的机遇。“因为搞运输要一来一回都有货可运才赚得到钱”。以泸州港为例,泸州没有丰富的汽车产业资源做支撑,因此造成车、货资源相对分散,物流车队去接零件,很可能空车前往造成物流资源浪费。虽然目前也有网站试图对成都和泸州之间的车、货资源信息进行整合,但效果并不显著。
  成都公路口岸地处经开区,坐拥“车城”资源,将会对车和货形成极强的聚集力。同时,成都公路口岸作为实体口岸,再搭配互联网技术,形成的信息平台,将比单纯的互联网平台更具公信力、稳定性、竞争力。“货找车、车找货,资源组合将更加便捷,物流企业的成本下降,留出更多给客户让利的空间。”陈晞说。
  ·企业获益·
  运费便宜近一半成都车企获益
  上周六,一艘载着汽车零部件的国际货轮从日本出发,昨日到达上海;转关后“换乘”江船,这批零部件将沿长江逆水而上,翻过三峡大坝,直达泸州港;然后由集装箱运输车送到位于龙泉驿的丰田厂区。从日本到龙泉驿,预计全程历时18天左右。据了解,这是成都车企采用的典型公水联运路径,国内物流段,每个标准集装箱运费约7千元,而公铁联运耗时约14天,运费大概1.3万元。
  “与生产电子产品等高附加值商品的企业相比,控制物流成本对汽车企业来说非常重要,公水联运运输成本便宜近一半,自然更受青睐。”陈晞所在的公司新建在龙泉驿的物流园区于去年投入运营,目前已与成都经开区内丰田、吉利等多家知名车企展开合作,“现在除了加价以及控制人力、地价等成本,压缩物流环节的费用成了企业的第三个利润源泉。”
  海关“一体化改革”让物流更便捷
  去年12月1日,成都海关加入“长江经济带海关区域通关一体化改革”,沿线关区打破地域限制和行政界线,通过统一的申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场作业平台,实现“多地通关,如同一关”。成都海关办公室相关负责人称,成都海关加入一体化改革,标志着四川作为长江经济带的“龙尾”将更好地融入长江经济带建设,实现与长三角“龙头”、中部“龙身”的相互支撑和良性互动,更好地发挥四川连接长江经济带和丝绸之路经济带的纽带作用。
  作为一体化改革的受益者,物流企业的体会更加具体。“好处不仅仅是节省了去上海报关的麻烦和节约资金利息成本。”陈晞说,“现在,封关之后,各地海关相互认可。只要集装箱没有变动,不再像以前一样,每换一次运输工具就验一次,不仅节约了时间和装卸货品的费用,还免去了多次开箱、装箱带来的不确定因素。这是非常关键的。”
  ·未来远景·
  融入长江经济带成都成“桥头堡”
  在杨静看来,在加快发展长江经济带的大背景下,国家投入基础建设,提升航道通航条件,长江流域的物流还有不小提升空间。以川江航道“升级”为例,长江干线宜宾至重庆段航道最低维护水深由2.7米提升至2.9米。通常,每提高0.1米,2000吨级的船舶可多装载117吨,3000吨级的船舶可多装载170吨。据测算,这次把最低维护水深提高0.2米,可常年通航1500吨级船舶及组成的船队,货运量将增加20%,每年的直接经济效益就有1.7亿元,带动腹地省份gdp增加约13.6亿元。
  “比如,汽车企业在龙泉建厂,其辐射面将覆盖到整个长江流域的汽车企业。”杨静说,长江航道运力更强,船只航行更稳定,成都融入长江经济带发展带来的机遇,不仅体现在进出口贸易方面,还将有利于企业在国内的资源布局。
  对于成都的发展,陈晞同样充满期待,我们在成都新建物流园就是看中了四川的‘桥头堡’地位,向东有直通上海的黄金水道,向西有蓉欧快铁等直达欧洲的铁路通道。向东向西都要经过这里,我们赚‘过路费’就好了。

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