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铁路货运价格上调 钢铁物流雪上加霜

作者:常州到杭州货运公司 上传时间:2014/3/5 浏览次数:

“铁路货运价格又涨了!”一时间,在钢铁生产行业和钢铁物流产业引起不小的波澜。这对原本成本就居高不下的钢铁物流领域来说,无疑是雪上加霜。因而,有效控制和降低钢铁物流成本成为当今钢铁业的一个重大课题,必须认真应对。

 

铁路货运调价加速

 

日前国家发展改革委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,决定自2014年2月15日起,调整铁路货物运价,对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物平均运价水平每吨公里提高1.5分,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。

据了解,这是近十年来,铁路货运价格第9次提价,也是继去年提价1.5分之后再度大幅提升货运价格,铁路货运价格的改革有加速倾向。统计显示,2003年~2012年,铁路货运的实际运价复合增长率约为6.6%;而在铁路实行改革的2013年~2014年,统一运价两度上调1.5分/吨公里,涨幅分别为13%、12%。

 

铁路运价的持续上涨,对钢铁业和钢铁物流业的成本压力不断加大。中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会秘书长在接受《中国冶金报》记者采访时说:“铁路货物平均运价水平每吨公里提高1.5分,每吨钢铁原料的物流成本比以往肯定增加,具体涨幅要根据铁路运输的里程计算。如铁路平均运价每吨公里提高1.5分,那么上海至南京300公里的距离,通过铁路就需增加成本4.5元/吨。更长距离的运输,成本会进一步上升,假如从新疆运到广州,运输物流成本将增加70元/吨。”

 

钢贸行业分析师对《中国冶金报》记者表示,铁路货运价格的上涨,成本由谁来承担?是钢铁生产企业,还是钢铁贸易商,或者是下游终端用户?目前还不清楚,或许由整个钢铁产业链各方分担。不过,如果钢厂的销售不畅,库存增大,订不出货,还会将物流成本自行消化,鼓励钢贸商向钢厂订货。所以依靠提高钢材价格消化成本上升还是比较难的。

 

毫无疑问,铁路货运价格上调,对具有40多亿吨物流运输量的钢铁业而言,将带来较大的成本压力。据中国物流与采购协会提供的数据,2011年物流占钢铁成本的10%左右。在10%的物流成本中,运输成本又占到大约50%的比例。

 

铁路运输因其运输速度快、运输量大、成本较低等因素,成为大宗商品现货运输的优先选择方式之一。据铁道部2011年铁道统计公报显示,2011年,全国铁路冶炼物资运量完成87022万吨,比上年增运1522万吨、增长1.8%。

 

多手段应对运价上升

 

铁路货运价格上升,钢铁物流成本再度增大。那么,如何减轻因铁路货运成本上升的压力呢?对此,分析师都认为,今后钢铁企业和物流企业将更多地选择水运、海运。目前国内的水运发展很快,水运已经相当成熟,钢铁原料的运输逐渐转向水运、海运的运输模式,如海南铁矿通过港口将铁矿石向上海发送。目前钢铁企业通过海运的货物运输量已经超过铁路运输量。

 

同时,国家有关部门也下放了普通水运资质的管理权限,2014年钢铁企业也将更多地采用水运,以减轻物流成本的压力。一些钢铁物流业的经营者也提出,尽管铁路运输具有运量大、时间短、准确性高等优势,但铁路运输成本的上扬,将促使一部分运输方式由铁路运输转向其他方式。

 

也有的经营者指出,可以在降低其他物流成本上动脑筋,如仓储、库存、管理等方面。一些钢贸商提出将“销售前移”、“库存前移”,以减少运输、减少库存;有的钢贸企业在钢厂集中地区设立经销点,将库存设在钢厂,周边客户直接从钢厂提货,逐渐消除以往“钢铁大游行”的弊端,以此降低钢铁物流成本。

 

强化科学管理,有效控制和降低钢铁物流费用率,同样是钢铁业和钢贸业应对铁路货运提价的一条有效措施。如今钢铁行业已进入微利时代,钢铁生产企业以及贸易企业在物流成本上狠下功夫,特别是面对运输成本的上调,更须强化钢铁物流体系建设,科学管理,降低物流费用率。从历年情况来看,随着国家加大钢铁淘汰落后产能,钢铁企业积极转型产业升级,行业物流效率在逐步提升。而强化科学管理,完善钢铁物流体系,是控制和降低钢铁物流成本的一项行之有效的举措。

 

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