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人世间最远的距离:快递到站就是没人送

作者:常州到杭州货运公司 上传时间:2014/3/7 浏览次数:

“不是我不想干,是实在维持不下去了。”面对堆积成山的快件,天天快递市南一网点老板马女士万分无奈。受人工费用高,资金回流慢等因素影响,年后不少快递公司的加盟网点出现入不敷出难以为继的情况。而另一方面,面对每天两百件的派送任务,和常常要被迫“二次送件”的窘境,不少人对快递员这个职业望而却步。

 

2月26日,在福州路工作的杨女士网购了一双鞋子,根据天天快递运单号查询,快件于2月28日凌晨从福建发出,3月2日就到了青岛城阳区,然而直到3月6日上午还没有收到快件。“我打电话一问,我所在的这个片区网点要停业整顿,没有快递员派件,只能自己取件。”3月6日中午,她找到网点,花费半个多小时,终于在堆积如山的快件中找到了自己的鞋子。

 

3月6日下午,记者找到位于宁夏路一居民小区内的这家快递网点,两室一厅的房间里堆放着大小不一的快件,一男一女两人正在埋头翻找着快递。网点负责人马女士连声叹气,现在每天能来两三百件快递,城阳分检中心那边还有几千件没运过来,“慢慢消化吧,尽量不耽误收件人收件。”

 

“没办法,资金周转不开了。”马女士告诉记者,她这个网点负责市南区西起南京路东到燕儿岛路区域的快件收发,最近三个月,快件收送的业务量明显增多,相关费用支出也随之增长,但青岛分公司却迟迟没有解决费用问题。马女士给记者算了笔账,她所负责的片区平时需要8个快递员,每个快递员每月工资是5000元左右,再算上快递员的吃住费用、车辆的燃油费用、网点的房租水电,以及破损、丢失快递的赔偿费用,三个月下来合计超过15万元。“都是我和我对象自己掏钱撑着,现在实在撑不下去了。我们俩在国外待了七八年,好不容易攒了百余万元人民币,全折腾进去了。”

 

“要不是和网点老板关系好,我也早不干了。”快递员吕师傅告诉记者,该网点的8个快递员只剩下他和另外一个小伙子,忙的时候他每天要送200多个件,“现在送快递经常跑冤枉路,一些小区写字楼不让快递员进,打电话给客户,经常是不在,没办法只能改时间再跑一遍,工作量就等于翻倍了。”

 

分析

 

“最后一公里”频频压垮快递网点

 

“现在做快递的,都是在最后一公里上见功夫,多数加盟网点最后做不下去,就是死在这最后一公里上。”韵达快递公司上海总部工作人员告诉记者。记者在此前采访中了解到,被“最后一公里”压垮的快递网点不在少数,申通、韵达等快递公司的加盟网点,都曾无法突破这一难关而关门。

快递员的劳动报酬跟派送件数直接挂钩,可有时送件消费者不在,或者因其他原因不能及时取件,只能二次派送,费时费力。

 

吕师傅说,快递业最近几年发展迅猛,竞争也越来越激烈,除了争夺客户争夺市场,现在的快递公司最大的精力都在争夺快递员上。“快递员这一行太辛苦,小年轻根本不愿干。”吕师傅说,他每月工资5000元左右,但与繁重的劳动量相比,这个钱是真不多。

 

出路

 

便利店、物业代派以及客户自助取件

 

快递“最后一公里”的问题也成了今年两会热议的话题。日前,全国政协委员、国家邮政局局长马军胜在今年两会期间表示,今年我国极有可能成为快递第一大国,在迅速崛起的快递行业中,快递公司的大佬们绞尽脑汁地攻城掠地,由于物流企业门槛低、标准乱,这就造成快递行业乱象横生。在众多乱象中,快递卡在“最后一公里”最为突出和普遍。马军胜表示,邮政部门正在和商务部门积极沟通,探索社区的商店、便利店等代投快递,依靠社会力量解决快递“最后一公里”的难题。

 

此前,岛城部分小区物业已经在探索物业代派快递的模式。万科蓝山、万科金色城品等万科物业负责的小区均在试行该业务,由快递公司和物业签订合同,快递员只需将快递送到小区大门口,剩下的工作就由物业完成。

 

对于没有物业,或者物业不太正规的小区,便利店成了另一个潜在的快递收派点。早在2011年 ,顺丰就在深圳开设了第一家顺丰店,除了常规的便利店服务外,还提供自寄自取、送货上门服务。

 

另外,快递公司开始尝试开发自助取件的新派收方式。在北京、上海等城市的学校、大型写字楼等人员比较集中的区域,已经出现了类似自助银行式的自助快递机。自助快递机分条形码扫描、刷卡、显示和快件贮藏四部分,用户只需将取件短信上的验证码输入即可自提。

 

此前,全国业务量最大的申通快递宣布投资3000万元,在社区和学校等地建立约3万个快件储藏货柜。顺丰速运则在便利店、超市进行了自提点布局。业内人士指出,尽管自提模式的优势在于能够减少二次配送 、缓解末端配送压力,但这种模式在收寄验视等环节仍需进一步完善。除此之外,消费者的习惯需要加快从“等快递”向“取快递”转变。

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