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顺路帮人送快递,你愿意吗?

作者:常州到杭州货运公司 上传时间:2014/3/25 浏览次数:

你如果有份文件要从长沙火车站送到河西的市政府,恰好附近有人要去那里并愿意带去,你会愿意吗?

 

从河西下班,准备回河东的家,刚好有人要寄东西去你家附近,你会顺便当回快递员赚点外快吗?

 

最近,一款叫“人人快递”的手机软件在众多城市流行,通过这款软件,每个人都可变身为一名“自由快递人”,在上下班途中,或周末的空闲时间,顺路帮人送点东西,并收取一定的快递费。同样,如果想寄送东西,顺路的“自由快递人”最快几十分钟就可以帮你送到。这种快递模式可行吗?如果要寄东西,真的有人会及时受理吗?它的出现对于快递行业意味着什么?记者对此进行了调查。

 

试验

 

两分钟后就有人“领活”

 

昨日下午,记者通过手机下载这款“人人快递”软件。使用前,先用手机号码注册。注册后,记者点开“立即寄,闪电达”,下方立即显示“鲜花,蛋糕,文件,票据”等选项。选择其中一项后,需要再填写货物重量、声明价值、寄件和收件地址。记者发现,在填写过程中,无法输入长沙的地址。

 

“现在软件在湖南省还不能使用。”“人人快递”软件公司的客服人员说,他们在湖南还没有建立分公司,业务并未开展。但在北京、上海、湖北等省市已经推广。

 

为了测试软件的实用性,记者随后在软件内填入“武汉洪山区”,具体的寄件地址和收件地址相隔约10公里,所寄的东西为文件,重量0.5公斤,声明价值20元。该软件立即自动计算出“快递费为18元,送达时间3小时内”。

 

“你有东西要寄吗?”提交后不到2分钟,记者就接到电话,对方是洪山区的居民张先生,他说自己恰好要去寄件地址附近,估计不到一个小时就可以帮忙送到。记者表明身份后,他说,他也是今年才使用这个软件,因为顺路,已经帮10多个人送过东西了,“不费劲,顺便赚点零花钱。”

 

对比

 

速度更快,价格也更高

 

请人帮忙送东西可行,那帮人送东西呢?记者发现,在已成为软件用户的基础上,如果要接单送货,需要再申请成为“自由快递人”。申请时,得绑定一张银行卡,还要提供身份证号等信息,提交后等待审核。

 

自由快递人’绑定的银行卡需要预先充值。”客服人员说,“自由快递人”在接单前,绑定银行卡内的钱必须比快递物品价格要高,一旦物品遭损坏或丢失,相应的钱款将被冻结。另外,快递员一旦通过软件接单完成派送,软件方会自动从该银行卡内收取信息管理费,额度为每单快递费的20%。也就是说,“自由快递人”只能获得快递费用的80%作为报酬。

 

该客服人员说,每次的快递费是由系统自动计算得出的,依据为直线距离、配送时效、快件重量及声明价值。记者发现,相比传统快递公司的价格,“人人快递”的费用更高。比如同城快递0.5公斤的文件,“人人快递”为18元,而申通快递为8元,顺丰快递为11元。但在送达时间上,“人人快递”多在3个小时内,顺丰快递需半天,申通快递甚至需要第二天才能送达。

 

进展

 

该项服务下半年来长沙

 

昨日,记者联系上“人人快递”软件开发方—四川某科技公司总裁谢勤。他说,软件是在去年3月上线的,目前已推广到全国130多个城市,用户500万左右,经认证授信的“自由快递人”有150万,有人通过该软件,一个月收入达三四千元。今年下半年,他们会把软件推广至长沙。

 

对于市民担心的货物安全问题,谢勤说,在审核“自由快递人”的过程中,他们会掌握对方的身份信息、银行卡账号和gps定位。因为所有的流程都要在软件系统上运行,快递员接单时,绑定银行卡会被冻住和这个货物声明价值相对应的资金。如果卡上的钱不够,这个人就不能接单。接单后,如果快件丢失或损坏,顾客可以反映情况,公司将进行协调,用冻结的钱进行赔付。另外,他们会对“自由快递人”进行线上或线下的培训,禁收易燃易爆品等,在取件时需拍照上传至系统。

 

各方说法

 

支持者:

 

既方便别人又赚了外快

 

如果这种快递模式在长沙推广,大家会使用吗?昨日,记者在长沙街头随机选取了40位市民进行采访。48%的人乐意当这种“自由快递人”,他们认为,这种模式既不耽误工作,还能方便别人,自己又赚点小钱。

 

调查过程中,记者发现,很多人愿意当“自由快递人”,却不愿意享受“自由快递人”的服务。在全部受访者中,只有10%左右的人愿意把自己的东西交给非职业快递员。他们觉得,这种快递模式效率高,能满足快速寄件的需求。不过他们都表示不会寄太贵重的物品,主要是用来寄衣服、鞋子、鲜花等物品。

 

反对者:

 

担心物品会损坏或弄丢

 

不愿意赚这种外快的受访者则认为,如果物品较贵,又容易损坏,不管快递是否丢失,都存在物品损坏或被敲诈的可能。一旦自己接到了违禁品,则风险更大。另外,如果收件人不满意,不接收快件,让你退回;或者因为某种原因,临时联系不上收件人,你又得临时替接收人保存快递,这些都会造成诸多不便。

 

近90%的受访者不愿意把自己的东西交给这种“自由快递人”。“不放心,如果东西弄丢了怎么办?”在市民罗先生看来,这些“自由快递人”来自各行各业,无法了解他们的素质,一旦物品受损或弄丢了,索赔起来会比较麻烦。

 

行业协会:

 

出现问题将难以管理

 

“这本质上相当于一个网络快递公司。”湖南省快递行业协会秘书处一位工作人员认为,软件方对快递员授信,从快递业务中获利,意味着软件已经介入快递业运营之中。快递属于监管的范畴,经营快递业需要有快递业务经营许可证。另外,按照相关规定,快递员需要参加职业技能鉴定考试,持证上岗的快递员应占公司职工数量的40%,“人人快递”的模式显然难以满足这些条件。

 

“现在市民对快递员的素质本来就有不满,如果这么做,估计会更严重。”该工作人员说,虽然软件方会通过一些措施来保护用户权益,但因为“自由快递人”数量过多,且本质上并非公司职员,一旦在送快递的过程中出现各类问题,公司将难以管理。另外,因为没有采取安检和相关的监控等措施,各类危险品也很容易混入这种快递之中,引发问题。

 

专家

 

相关部门应及早介入加强监管

 

对于“人人快递”的模式,三网融合研究专家吴纯勇认为这一创意值得肯定。“该平台巧妙地将闲置的个人交通资源与信息流和物流结合,是一种符合现代发展需求的商业模式。”吴纯勇分析,我国人口多、人口流量很大,通过应用软件把需求双方连接起来,对双方都有利。但是,“人人快递”的费用相比普通快递公司并不具有价格优势,目前来看,它只能填补快递业的市场空当,难以成为快递业的主流。

 

 

湖南一星律师事务所叶翔锋律师认为,“人人快递”平台保障快递安全性的问题需要有完善的方案,否则很难成功。比如,在送件过程中如果发生交通事故,造成人员伤亡或快件损失,该如何处理?他认为,快件的安全无法依靠寄件人、收件人或信息提供平台保障,“人人快递”需要引入保险或法律咨询等环节,相关管理部门也应该尽快介入。

 

对此,吴纯勇也认为,监管方面如果能够提早介入,将为理顺行业发展起到重要作用,“比如现在流行的打车软件,不要等到问题出现后,再各自出台政策去监管,提早介入的话对于行业本身发展或监管来说都是好事。”

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