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物流往来 网络为王

作者:常州到杭州货运公司 上传时间:2015/8/31 浏览次数:

乘着互联网的翅膀,物流业也许将迎来前所未有的大发展——
  15年前,已经跑了5年大车的陈师傅自己开了一家配货站,形似现在的物流公司,位置在太原市太榆路中段。“我当时经常跑太原到广州一线,大概两天就跑到广州,但是卸了货以后等着拉回货,通常要好几天,在货运市场找到回太原的货,需要运气。”说起当年,陈师傅很感慨。
  2015年这个暑假,毛二娃过得忙碌而充实。作为临猗市一名中学老师,他暑假期间陪他的哥哥跑货运,“我们的车是小型货车,一次最多能拉五吨货,基本上不会跑空车,来来往往都有货。”毛二娃笑嘻嘻地告诉记者,“这个假期跑车还挺挣钱的。”
  我国高速公路近11万公里,位居世界第一,并且拥有丰富的运力;全国有1200万辆营运货车,但是车辆空载率一度高达40%,造成运力极大的浪费。而我省共有约48万辆,其物流效率同样有待提高。
  货运司机是物流业整个链条上的小而重要的一环,他们的境遇折射出物流业今非昔比的巨大变化。
  看得见的网:构建完善各行其道
  看得见的网是什么?将有关物流链上的各个环节串联起来,有基础设施建设方面的物流通道,有作为节点的仓储中转园区,有分散集聚功能的配送中心,有致力于细节服务的末端网点,加上人这个要素,构成了物流业看得见的网络。
  近年来,我省基础设施建设不断加快,“三纵十二横十二环”高速公路主骨架和“天字型”铁路物流通道网络不断完善,内畅外联的物流通道网络已经基本形成。
  2013年,全省铁路营业里程达到3823公里,铁路密度达到2.4公里/百平方公里;公路总里程13.9万公里,其中高速公路5011公里,公路密度达到89.1公里/百平方公里。6座机场发散出的密而有序的国内国际航线构建了我省航空运输版图上的空中网络。
  所以,在基本构建完善的物流通道之上,我省物流企业可以根据实际需要选择公路、铁路、海运、航空路径,或是多种物流货运方式相结合,为客户更好地服务。
  与基础设施建设共同发展的还有一批具有较强服务能力的物流园区、物流节点和配送中心。太原煤炭交易中心、太原武宿综合保税区、山西方略保税物流中心、山西兰花物流园区、山西大同万昌物流园区、太行山农产品物流园区、美特好物流配送中心等大型物流中心建设正在加快推进,发挥着不同的重要作用。
  我省是资源型省份,煤炭运输始终是物流运输的一项重要内容。依托我省五大煤业集团、晋能集团、山煤集团、国新能源集团等重点企业,全省基本形成了覆盖煤炭主产区及周边省市的运销网络体系。
  8月12日,临汾市物流商会宣布成立,这个商会由该市物流企业及与物流产业相关的企事业单位自愿组成,旨在整合各种物流资源,降低企业物流成本,提高管理水平与效益。而这仅仅是全省物流业发展中的一枚实例。
  目前,我省依托邮政网络和供销社“四网一平台”的网络、信息和终端服务优势,初步建立起集采购、物流配送、零售和服务为一体的农村便民连锁配送网络,农村物流“最后一公里”的问题也得到了初步解决和改善。
  看不见的网:跑马圈地面临洗牌
  看不见的网是什么?互联网以及各种依附于互联网所开发的软件,这些互联网软件上的信息“驱使”着人车物等要素构成线下来往穿梭的物流网络。
  传统物流业,如陈师傅所经营的配货站以及一些传统的物流企业,货物信息和车辆信息经常在迷茫中对接,空车率高,物流效率差,服务不完善,存在损坏、丢失、延误、物品堆积脏乱差的现象。
  现代物流业则可以乘着互联网的翅膀,打造“线上 线下”模式,线上统领,线下推动,让物品真正流动起来。如毛二娃的小货车,“我在电脑上下载了物流软件,在手机上下载了app,哪儿到哪儿的货物信息看得很清楚,自己可以合理安排线路和时间。”毛二娃告诉记者,“我只要交给物流企业50元钱,就能获得货主信息,和对方联系发货。”
  2013年9月16日,山西省交通运输物流公共信息平台正式启用,并与国家交通运输物流公共信息平台管理中心全面对接,成为全国交通运输物流公共信息平台的山西省节点。
  在交通运输物流公共信息平台上,全国各地的物流信息滚动播放,一目了然,像毛二娃这样的普通货车司机完全可以在网站上寻求到自己需要的信息。这样的网站不仅实现了全国范围内交通运输物流系统之间的信息互联互通、资源共享,还为跨行业、跨区域的交通运输物流信息资源整合创造了有利条件。
  记者了解到,我省借助互联网发展物流业是从近几年开始的。由于互联网的建设以及移动终端的大范围普及,不少货运类app迅猛上线,这些软件疯狂跑马圈地,希望通过增强服务的粘性充分掌握客户和货车司机这两类数据,为下一步发展提供大数据方面的支撑。
  而“互联网 ”的概念则是去年提出的,这种概念的提出希冀于刷新传统物流业的发展模式,将互联网当做核心引擎,做到物流业的创新发展。
  据业内人士分析,形式多样的互联网软件其功能多分为两类,一类较为简单,只是信息发布平台,可以提供物流信息,便于货物方和车源对接;一类则能够收集司机的运输线路、运输货物的种类,不同地区的货物流向,甚至可以具体精准地指挥货车司机集中到哪个地区拉货。后一种正是“互联网 ”模式在物流业的深入渗透,未来将改变物流业发展业态,颠覆传统的物流业,重新洗牌。
  现代物流业:网络为王蓬勃发展
  不论埋头线下、布局实体网络还是注重线上、打造网上信息平台,抑或是“线上 线下”齐头并进,由于网商和海外贸易的快速发展,近几年来,物流业蓬勃发展,展现出欣欣向荣的姿态。
  2014年我国gdp达到63.6万亿元,按照物流费用占比18%来计算,我国社会物流总费用达到11.4万亿元。另据中国物流与采购联合会统计,今年上半年,全国社会物流总额104.7万亿元,同比增长5.7%。这些数据说明,我国物流业发展空间潜力巨大。而且,业内专家曾经指出,从“人车货物运费”这四大物流要素来看,至少有四个万亿级的市场有待进一步开发,这也许是为数不多的一片蓝海。
      就我省情况来看,“十二五”期间,我省物流效率进一步提高,较“十一五”期间,物流总费用占比下降了5%,释放出巨大的经济能量,可以充分利用于物流行业的整合发展。
  近年来,我国相关部门不断对物流业进行治理,一再规范,为什么?因为物流业发展太快。现阶段,物流业站在“风口”之上,“互联网 ”模式更使物流业如虎添翼,蓬勃发展。
  数据显示,2013年全省物流业增加值达到1107.6亿元,占地区生产总值比重的8.8%,高于全国平均水平2个百分点,占同期第三产业增加值的22%,高于全国平均水平7.2个百分点。
  在此基础上,我省《物流业发展中长期规划(2015-2020年)》提出的目标是全省物流业增加值年均增速不低于地区生产总值年均增速,物流业增加值占地区生产总值比重达到10%左右。
  目前来看,这并不是物流业发展难以企及的高度。

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