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逐鹿快递末端之争,谁能最终问鼎称霸?

作者:常州到杭州货运公司 上传时间:2016-6-20 浏览次数:

过去10年,物流行业被互联网行业推着向前发展,实体产业和互联网行业的发展速度也不可同日而语。而现在,进入互联网 时代,物流整合的时机也随之而来,“线上社群、线下社区”的模式逐渐清晰。物流末端最后一公里成各家争相布局的重要阵地,谁能在这场竞争中抢先领跑一步?
线上社群,线下社区,行业发展呼唤末端服务
根据《2015年度中国电子商务市场数据监测报告》显示,2015年中国电子商务交易额达18.3万亿元,增长36.5%,处于加速增长阶段。而在2014年,中国已经超越美国成为了全球最大网络零售市场,同年,中国的快递件量已经超过美国成为全球第一。
而据国家邮政局统计,到了2015年,全国快递企业收入累计完成4039.3亿元,同比增长26.1%;业务量累计完成206.7亿件,同比增长48%。不难看出,快递行业仍在高速增长,但值得关注的是,包裹量的增长远高于快递收入的增长,即包裹量在高速增长的同时单个包裹的收益正在急剧下降。
一方面电商行业的发展导致了包裹数量加速增长,另一方面快递行业增速放缓和利润下降的现实,使得快递行业面临巨大的压力和挑战,圆通速递董事长喻渭蛟在刚结束的全球智慧物流峰会上直接将2015年喻为快递行业“黑暗前的黎明”。究其背后的原因,较为突出的是在末端环节的揽派失衡、行业平均价格下降等问题,使得物流在末端派送环节盈利能力不足甚至处于亏损状态。同时,爆仓、配送慢、丢件、快递破损等问题频发,末端的服务能力在快速增长的包裹量面前显得捉襟见肘。
面对这样的状况,如何破局?快递公司没有坐以待毙,而是在末端领域开始了新的探索。顺丰的嘿客、圆通的妈妈店、申通的邻里服务点......各大快递公司纷纷搭建自有的末端站点,以期通过自有的自提站点缓解派送的压力。而最近,丰巢、速递易等自提柜如雨后春笋般出现,想通过新的快递末端收发模式颠覆传统。快递业各方都希望通过末端网络的改变,来解决派件利润低、能力弱的问题。
而另一边,电商平台也在暗暗发力。阿里没有像其他电商平台那样自建物流,而是依靠强大的淘系资源和物流大数据的支撑,建立了一个公共化的物流末端平台,即菜鸟驿站。亚马逊、京东等电商平台也不甘落后,正在紧锣密鼓的搭建自有的末端网络。他们打造末端网络的目的,除了支撑其日益增长的电商业务,还想伺机与快递公司分一杯羹。
快递公司和电商都在布局末端网络,末端物流的变革势在必行。
最后一公里跑马圈地,物流末端模式层出不穷
对于末端建设的思路,各个公司各有不同,可谓“八仙过海,各显神通”。那么,他们实际的运营状况又如何呢?
物流公司自建末端点:有保证但难以协同,运营成本高
目前已有的百世邻里、圆通妈妈店等模式,一定程度上能保证自身的快递可以迅速、准确送达,给消费者带来体验上的提升。但是,各快递公司之间互立壁垒,缺乏协同,自身投入的成本较高,不能解决末端网络的整体问题。而且,这种模式发展到最后还是各个快递公司之间的同质化竞争,假以时日还是会发展成今天所处困境的重复。
而主打o2o电商的顺丰嘿客有别于其他快递公司,希望依靠自身的口碑和服务优势,整合顺丰优选的货源,发展o2o电商,一年之内大手笔投入10亿元在全国建立3000多家门店。但是这种紧紧围绕自有产品进行销售的方式,高昂的成本和口碑传播滞后等问题,使嘿客在面临其他区域性o2o的竞争时并不占优势。同时,嘿客还是无法解决快递自建模式的共性问题,即非公共化。虽然最后顺丰方面将嘿客升级成了顺丰家,但是也难以掩饰这种o2o乌托邦模式的失败。
自提柜:体验较好,模式和能力存疑
作为解决电商最后100米的一种较为经济有效的方式,智能快递柜能够直接占据社区的线下入口,获得的大量客户数据。即使商业模式还不清晰,但众多风投机构和创业者已经盯上了这个“宝箱”。
然而,该模式目前最大的问题是各自提柜公司之间互立壁垒,用户数据分散,难以形成真正的规模效应。为了解决这个问题,菜鸟网络在今年5月份联合了12家快递公司和丰巢等8家自提柜企业,建成全国最大的快递自提柜服务平台,覆盖了全国70%的自提柜。这个网络的建成,有望打通快递柜之间的数据,从而进一步提高快递柜的效率和价值。
同时,柜子只是机器,要实现多样化的商业落地是难上加难。因此,不少业界人士认为,自提柜不应该像目前这样是一种独立的末端模式,而应该作为一种高效的智能工具植入其他模式中,给消费者带来更好的体验和更多的选择,同时解决消费者与代收点时空不匹配的问题。
电商平台:能否建成公共化网络和建立标准是关键
早于2012年,阿里巴巴就已经开始建设末端网络菜鸟驿站,而京东、亚马逊等电商最近也高调宣布进军物流末端领域。目前看来,在电商建设的末端网络中,以最先开始的菜鸟驿站较为成熟,后来者的模式也大同小异。
据可靠来源消息,菜鸟驿站目前已经在全国30余个主要城市开通了站点,总站点数突破4万家,每天的包裹业务量超过150万件,包括全家、美宜佳等大型连锁超市和绿城、万科等物业都与菜鸟驿站有着紧密合作。而且,菜鸟驿站的站点不专门做代收服务,他们还是社区周边的超市、水果店等,为周边消费者提供社区服务。这种主营业务加菜鸟驿站的模式,用极低的成本解决了末端派送的大部分问题,还能在此基础上实现众多商业价值,是目前最为火热的“共享经济”模式的实践。而随着站点规模的不断扩大和类型的丰富,这个网络所能承接的多元化业务也充满了想象空间。
当然,这种模式也不是完美的。目前快递公司对于快递员有许多考核指标,包括签收率、延误率、投诉率等。因此,如果职责界定不明确,快递员将包裹送到菜鸟驿站后出现了问题,这时候就很难明确责任方了。所以对于这种模式来说,当前最为重要的是建立一套标准的操作流程,并将各方责任明确清楚,打消菜鸟驿站和快递员相互间的顾虑。
末端模式层出不穷,电商模式暂时领跑
由于末端物流服务这个行业刚刚才兴起,无论是消费者服务还是商家管理,市场上的各类产品良莠不齐,涌现了各种快递末端模式。各种模式都有各自的优劣势,笔者还是比较看好目前电商平台的模式。
还是以菜鸟驿站为例。首先与众多的末端物流平台不同的是,加盟环节菜鸟驿站就没有任何名义的“加盟费”,所有站点都能免费合作,免除了很多小商户的有顾虑。而背靠阿里巴巴的菜鸟驿站,依托着淘宝、天猫等国内最大的电商平台,其引流能力是无可置疑的。同时,就目前快递末端的发展趋势而言,未来肯定是要与线上资源相结合的。以上这些,都是快递公司所做不到的,至少是做不好的。虽然京东、亚马逊的线上规模不及阿里,但作为电商的他们天然也有这些优势。
随着菜鸟驿站终端加盟商户体量的增加,市场上也出现了一些杂音,比如站点服务水平参差不齐、操作和标准不够规范等,这些也是淘宝、天猫发展之初所遇到过的问题。除此之外,还有部分行业观察者认为,菜鸟驿站截住了包裹的末端出口和入口,直接触动了各快递公司的利益,可能会引起快递行业的不合作。但是,在全球智慧物流峰会上,马云再次重申了菜鸟坚持只做服务快递公司的平台,对此各快递大佬也是纷纷表态支持。而在早些的2016年3月,菜鸟网络携手各大快递公司成立了菜鸟联盟,以期共同制定行业标准和规则,也是得到了行业捕鱼软件下载的合作伙伴的支持。种种迹象表明,菜鸟网络和各快递公司实质上已经达成了合作共识,以上鼓吹菜鸟和快递公司对抗的论调纯属无稽之谈。
因此,对于内部站点,菜鸟驿站应当多方面地给站点引流,让站点通过共享经济发挥自身的价值,帮助众多站点实现互联网和大数据时代的转型升级。而对于外部公司,只有进一步实现公共化和社会化,与各快递公司和电商共享这张末端网络,菜鸟驿站才能得到进一步发展。在目前物流末端高速发展、共享经济趋势日趋明显的行业背景下,无论是谁,如果还坚持闭门造车,只能注定失败。
末端物流领域机遇与风险并存,虽然还存在很多不确定性,各种模式也在试验中,但毫无疑问的是,末端网络必然会成为驱动电商和传统物流增长的一个新的突破点。目前看来,背靠阿里巴巴这棵大树的菜鸟驿站,作为阿里巴巴连接线上线下的新枢纽,走在了这场末端网络竞争的前面。但是,菜鸟驿站能否继续坚持目前正确的方向并解决目前所遇到的挑战,其他模式又能否有新的突破一举反超,则需留待市场和时间来验证。

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